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湖南磁浮中心参与自主研发的我国首列商用中速磁浮列车下线

发布时间:2018-06-13 11:06:23 文章来源:磁浮中心

6月13日,我国自主研发的首列商用中速磁浮列车在湖南省株洲市成功下线。该列车由中车株洲电力机车有限企业与湖南省磁浮技术研究中心共同研发与生产,是目前世界上时速最快的短定子磁浮列车,其最高运行时速可达160公里,最大载客量为500人。

湖南省磁浮技术研究中心是由湖南省人民政府与国防科学技术大学合作成立的省校科研合作平台,于2016年9月6日由湖南省委书记杜家毫揭牌成立。在此基础上成立的湖南磁浮技术研究中心有限企业属于冠亚体育官网网址控股集团全资二级子企业,实行“两块牌子,一套人马”管理模式。磁浮中心的成立体现了湖南在贯彻落实国家关于军民融合发展和科技创新等重大决策上的决心,有利于促进湖南磁浮交通技术的创新发展以及磁浮技术的工程化和产业化。

我国首列商用中速磁浮列车

  本次下线的中速磁浮列车,是完全按照商业运营标准进行的自主研发、自主设计、自主生产。列车短定子感应直线电机牵引,常导磁吸式悬浮,3节编组,其运行的轨道、供电系统、信号控制系统与现有中低速磁浮完全兼容。列车设计最高运行速度160km/h,将原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度区间(160km/h~250km/h)之内。

 

该列车在技术创新上具有以下特点:

1.世界首列短定子直线电机快速磁浮列车。采用系统工程学的分析方法,成功搭建了2800mm车宽的世界时速最快的短定子直线电机牵引磁浮列车平台。

2.牵引功率提升30%。优化了牵引辅助系统设备设计,单位重量功率密度得以大幅度提升,其中牵引功率提升30%,辅助系统功率提升25%,悬浮电源容量提升30%,载客量提升至500人。

3.悬浮能力提升6吨。优化端部电磁铁设计,补偿了高速运行时端部涡流效应的影响,并优化了中间电磁铁结构设计,使整列车的悬浮能力提升了6吨。

4.车辆设计轻量化。车辆各系统在设计时均注重了轻量化,采用了大量新结构及新型材料,如:车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等

 中速磁浮交通系统技术攻关进入最后冲刺阶段

2016年9月,湖南省政府与国防科技大学签订战略合作协议,双方以共同组建的湖南省磁浮技术研究中心为平台,开展新一代的中速磁浮交通系统的技术攻关工作。中速磁浮列车的成功下线,是本次技术攻关最关键的标志性成果。

与列车同步开展技术攻关的一系列研发还有:中速磁浮新型供电轨、轨排、道岔、通信信号、悬浮控制及桥梁预制结构的研发,中速磁浮车轨耦合、靴轨耦合两大难题的基础性研究与试验验证,中速磁浮技术标准的编制,以及进一步降低磁浮项目工程造价与提升市场竞争力的研究。

到目前为止,中速磁浮交通系统整体研发进度已完成75%左右,预计8月份左右中速磁浮列车将在长沙磁浮快线上进行测试验证,整个中速磁浮交通系统的全部研发工作将在年内全部完成,届时有望成为世界首例用于商业运营的中速磁浮交通系统。

中速磁浮交通系统市场前景广阔

 “更轻、更快、更经济”的短定子中速磁浮交通系统,是在现有已成熟运营的中低速磁浮技术基础上进行的大量升级与优化,能更好地发挥磁浮科技含量高、噪声低、环境适应性好以及工程造价低等诸多优点,不仅可用于城市公共轨道交通,也可以在市域铁路、市郊铁路、城际铁路等中等距离的铁路干线进行应用,市场前景十分广阔。下一步,湖南省也将在省内后续磁浮项目中,对中速磁浮交通系统进行示范应用。

 

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